Дорогие друзья-FPV'шники,

Вот он - долгожданный  самолет в котором много места для всего вашего оборудования и который способен нести дополнительный полезный вес. В нем можно с легкостью аккуратно уложить все ваши кабели без синдрома "спагетти" :)).

"Майя" разработан немецкой компанией Borjet aeromodels, является реальной рабочей лошадкой для FPV полетов, обладает хорошей грузоподъемностью, великолепными летными характеристиками и достаточным внутренним объемом для размещения оборудования.

Описание модели.

Название "Майя", вероятно, происходит от "Пчела Майя", это самолет изготовленный из черного и желтого EPP. Материал сочетает в себе высокую  прочность на изгиб и на сжатие по сравнению с элапором и ARCEL'ом. Размах крыла - 1.8 м, а длина - 1.2 м. Размеры его внутренних полостей:

- в центральной части - 15.8x3.2x3.2 дюйма (~40.13x8.13x8.13 см);

- во фронтальной части - 15.8x2x2 дюйма (~40.13x5x5 см).

Взлетная масса модели 3 кг. С рекомендованной производителем  RC начинкой  вес модели составляет 1.5 кг., таким образом вы можете загрузить самолет дополнительной  полезной нагрузкой 1.5 кг. По словам производителя, полетное время с двумя запараллеленными 3S 3700 mAh составляет 1.2 часа.

Крылья у Майи разборные и состоят из трех частей. Назначение модели - аэрофотосъемка, воздушное наблюдение и измерения. 

Упаковка и доставка.

Я был очень удивлен, когда получил посылку. Размеры коробки были необычайно большими - 47,2 х 12,6 х 12,6 дюйма (120x32x32 см).  По сравнению с предыдущими посылками, мне показалось, что качество упаковки улучшилось. Детали Майи были тщательно обернуты и уложены в коробке, тем самым защищены от повреждений во время доставки.

Компоненты комплекта.

Комплект для сборки включает следующие компоненты (см. фотографию):
- фюзеляж с подвесом для двигателя;
- руль высоты;
- руль поворота;
- 4 крышечки канопи из термореактивного материала;
- 3 крыла укрепленные алюминиевым профилем;
- 2 законцовки крыла;
- 1 универсальный EPP элемент для фюзеляжа (для дополнительных установок);
- 2 элемента, образующие нос;
- 1 деревянная подвеска для двигателя;
- ассортимент мелких деталей (соединения, фиксации, и т.д.);
- руководство по сборке на английском/немецком языках;
- несколько кусочков EPP (могут пригодиться).

 

   

Фюзеляж.

У фюзеляжа Майи много достоинств. Например навес (верхняя откидывающаяся часть) фюзеляжа открывается в два этапа: сначала откидывается передняя часть, которая запланирована для размещения аккумуляторных батарей, затем вторая часть, задняя, предназначенная для размещения остальной электроники. Для большего усиления используются пластиковые панели в верхней и нижней части фюзеляжа, благодаря чему самолет можно приземлять не только на идеально ровную поверхность.  Шарниры также изготовлены из прочного материала. Сначала я был скептически настроен по этому поводу, сомневался - смогут ли они действительно выдержать большие нагрузки. Но производитель дает гарантию, так что проблем с петлями возникнуть не должно.  Важным моментом является то, что крылья могут быть установлены с корректировкой. Т.е. в том случае если вы хотите установить дополнительное оборудование, то вам не придется подбирать правильное место расположения  для достижения центра тяжести. Достаточно просто скорректировать крыло по месту установки  на фюзеляже. На картинке ниже можно видеть ввод для проводов сервомашинок. Все провода проходят внутри фюзеляжа. На подвесе для мотора, сзади, располагается огнеупорная перегородка, контроллер скорости и проходят сервопровода для руля и элеватора.

Особенностью подвеса двигателя является то, что его можно снять для ремонта. Он фиксируется на защелках. Правда для этого еще необходимо отсоединить сервопровода руля направления и высоты. Вообщем видно что заводская подготовка модели на высоком уровне. 

 

Фиксация канопи.
Канопи очень хорошо сочетаются с верхней и нижней частью фюзеляжа. При сборке модели устанавливаются по две крышки с каждой стороны фюзеляжа. Изготовлены они из пластиковых панелей, которые после установке фиксируются пропусканием через них пластиковых палочек-затворов.

Сначала мне казалось, что во время полета эти палочки могут вылететь. Но, вопреки всем моим переживаниям, я убедился в их надежной фиксации.

Крылья.
Как уже упоминалось, крыло состоит из трех частей. Средняя часть крепится к фюзеляжу болтиками. Остальные две части крыла устанавливаются и фиксируются без каких либо проблем. Фиксирующий механизм состоит из жесткой стальной проволоки которая входит в просверленные специально для этого отверстия.

Инструкция по сборке.
Инструкция очень краткая, но довольно значимая и содержит много иллюстраций. Я заметил некоторые неточности в иллюстрациях. Я связался с производителем, чтобы указать на обнаруженные недостатки, которые были в кратчайшие сроки исправлены. Более того в инструкции не было информации о том какие углы необходимо выставлять на руле и элеваторе для первого полета. Эту информацию я получил от производителя по электронной почте.

Постройка модели.
Любой кто уже сталкивался с постройкой авиамоделей сможет собрать MAJA без проблем. Перед сборкой убедитесь что у вас есть все необходимые для этого материалы и инструменты. При сборке этого самолета я использовал быстротвердеющую эпоксидную смолу и термоклей. Переживаете что термоклей будет плохо склеивать EPP? Я тоже сначала так думал, но мой опыт работы с этим клеем подтвердил, что склеенные элементы невозможно разделить не повредив их!
Подвес двигателя и руль я приклеивал на быстротвердеющую эпоксидную смолу, остальные части - на термоклей.

В общем Майя получилась довольно прочной. Но я все таки отмечу несколько отрицательных моментов:
1. Модель изготовлена из EPP - этот материал постепенно теряет свою прочность при постоянных деформациях. Производитель зная об этом добавил алюминиевые профили в местах, подверженных большим нагрузкам. Это решение реализовано в крыльях. Но, к сожалению, производитель не усилил руль высоты подобным образом. Можно было хотя бы усилить их стеклопластиковыми стержнями диаметром 3 мм;
2. Я уже упоминал о том что подвес двигателя закрепляется на фюзеляже при помощи трех пластиковых защелок, что делает такое крепление шатким. Производитель мог бы добавить еще несколько защелок, чтобы пользователь самостоятельно мог их установить в случае возникновения такой необходимости. 
Установка контроллера скорости и двигателя обычна. Подвес двигателя вырезан лазером и идет с просверленными в нем отверстиями под двигатель. Электромотор крепится на подвесе с помощью винтов, которые уже вкручены производителем, тяга двигателя направлена вниз.
Контроллер скорости устанавливается под моторной рамой и во время полета он охлаждается потоком воздуха. Оптимальный мотор для MAJA - это 350ти ваттный безколлекторник. ESC для такого мотора - около 60А. На сайте производителя можно приобрести подходящий мотор и контроллер.
Изготовитель добавил интересную фишку Майе. Набор включает в себя нос, который может быть убран и на его место установлено на ленте velcro какое-либо оборудование исходя из поставленных задач. Например, видеокамера или различные датчики.
Для самолета необходимы 4 20гр. сервомашинки. На мой взгляд, их сил вполне достаточно чтобы управлять полностью загруженным самолетом. Но для крыльев я рекомендую установить цифровые серво. Производитель советует вклеивать на крыльях сервомашинки. Я бы посоветовал лучше устанавливать сервоприводы на фанерные рамки и закрывать их.

Летные испытания.
После программирования передатчика РУ, наконец-то, настал день для полета. Ветер был порывистым.
Небольшой бросок MAJA по ветру и он начинает тихо скользить по воздуху. Модель хорошо держится при порывах ветра и его летные характеристики схожи с моделями с высоким крылом. Планирование с выключенным двигателем проходит хорошо, но самолет быстро теряет высоту. Необходимо на одну четверть держать тягу, что бы полет проходил гладко и экономился заряд батарей. Соединенные в параллель аккумуляторы (3S 2400 mA LiPo) дали мне 20 минут полетного времени. После приземления неизрасходованным осталось 950 mA. Как проходил полет можно увидеть на видео в конце обзора.


Использование для аэрофотосъемки и FPV.
в MAJA достаточно места для размещения всего оборудования. Для сравнения, вы видите на фото установленную GF OSC- камеру 420TVL, EZ OSD и датчик тока:
OSC камера хорошо помещается в носовой части - там она хорошо защищена от вибраций. Headtracker может быть установлен сверху фюзеляжа.

 

Видео передатчик.
Несмотря на то что я использую СВЧ передатчик на 5.8 ГГц, дальность передачи видео сигнала довольно большая, расположение антенн изображено на картинке. Эффект затенения СВЧ сигнала фюзеляжем и крыльями минимален. Это еще одно из достоинств Майи.

Итог.

Плюсы:
+ Изготовлен из EPP, прочный на сжатие и жесткий на изгиб;

+ длительное полетное время;

+ хорошие летные характеристики даже с большой весовой нагрузкой;

+ высокий уровень заводского изготовления;

+ разборное крыло на защелках;

+ хорошо продуманная система фиксаций;

+ алюминиевые усилители крыла;

+ дополнительные кусочки EPP;

+ защищенная нижняя часть;

+ ЦТ регулируется крыльями;

+ много места. 

 Минусы:

- Руководство по сборке не совсем точное;

- крепление двигателя шаткое;

- высокие начальные затраты покупку;

- руль высоты не усилен, поэтому достаточно шаткий.